新能源乘用车产量激增超 35% 传统内燃机乘用车产量降33.60% 出口占比64.35%

本报讯（小朱编译）泰国工业联合会（FTI）汽车产业组主席顾问兼发言人素拉蓬表示，2025年4月全国汽车总产量为104250辆，较2025年3月下降19.75%，同比2024年4月微降0.40%，创44个月以来最低纪录。

尽管纯电动车（BEV） 、插电混动车（PHEV）和混动车（HEV）等新能源乘用车及电动SUV本土产量分别激增639.75%、319.11%和35.31%，但传统内燃机乘用车产量因出口量暴跌至36.93%（部分车型更新换代影响）而下降33.60%。

皮卡产量持续下滑3.06%，主因国内销量同比锐减33.16%，国内总销量锐减22.25%。2025年1-4月累计产量456749辆，较2024年同期减少11.96%。2025年4月出口导向型产量67085辆，占总产量64.35%，同比下降6.73%；1-4月出口累计303881辆（占比66.53%） ，同比下滑12.07%。同期内销产量37165辆（占比35.65%），同比增长13.52%；1-4月内销总量152868辆（占比33.47%），同比下降11.72%。

2025年4月国内汽车销量47193辆，环比下降15.42%，同比微增0.97%。增长动力主要来自新能源汽车销量提升，而皮卡及PPV车型销量分别下滑21.7%和20.5%，主因金融机构因家庭债务高企收紧皮卡信贷审批，叠加国内经济疲软（工业产出指数受汽车产业下滑3.83%拖累）、一季度民间投资萎缩、生活成本高企及工商业信心指数、消费者信心指数持续走低。

2025年1-4月累计销量200386辆，同比下降4.80%。其中乘用车及检测车销量127188辆（占比63.47%），同比微增0.38%。"本月实现历史性突破——首次出口电动车660辆。2025年4月整车出口65730辆，环比下降18.77%，同比减少6.31%，主因部分乘用车型更新换代及主要贸易伙伴国强化安全辅助技术及碳排放标准。HEV车型出口虽增长87.96%，但基数较小，导致亚洲、澳大利亚、中东、欧洲及北美市场出口整体下滑，后续需密切关注泰美谈判及泰国与主要贸易伙伴协商进展。"

不良贷款（NPL）持续攀升，信贷总额因超50%贷款申请遭拒而收缩。受经济复苏乏力（GDP及工业指数持续负增长）、购买力下降与物价上涨形成剪刀差影响，居民消费趋于谨慎。政府若实施经济刺激政策有望提振就业、增强购买力，尤其利好偏好购置皮卡的SME群体。

"皮卡销量疲软仍是产能持续萎缩主因，年中或需调整年度产能目标。原预测全年总产量150万辆（其中国内销量约60万辆），需观察'皮卡库存担保'计划实施效果。"

针对汽车产业是否仍处危机，素拉蓬回应称："电动车零部件仅2-3千个，远低于传统内燃机车型数万个，产业转型进程尚需观察。

若泰国经济增速维持国家经济社会发展委员会下调后的1.8%低位，将冲击本土零部件生产；若对美出口订单缩减，零部件采购量或同步下降。加征36%关税风险及竞争对手零部件出口关税协商结果将成关键变量。"

素拉蓬指出，另一关键因素为公共投资增长与民间投资萎缩的分化态势，需关注实际FDI流入规模。虽获批促投项目总额超1.2万亿泰铢，但真实投资转化需时（BOI数据显示促投项目通常需3年落地），且需评估各国对美关税负担。

此外，旅游业复苏承压（中国游客锐减），须强化外国游客安全保障。

"若政府取消1万泰铢发放计划，创造就业将成为政策重点。鉴于出口占GDP比重高达56%，泰美谈判结果将直接影响经济增长动能。若关税高于竞争对手，将导致资本外流、收入减少。加之公共债务高企，政府举债提振经济空间受限，须审慎权衡。"