FAO指数升至128.5点 泰全年食品出口预计降7.3% 物流成本飙升至每柜万美元级

本报讯（吕杨编译）持续一个月的中东地区冲突，正通过能源价格与运输成本的上升，对全球贸易与粮食体系产生连锁冲击。最新数据显示，国际食品价格已出现明显上涨，而高度依赖海运的泰国食品出口亦面临严峻挑战，特别是对中东市场的出口前景急剧恶化。

联合国粮食及农业组织（FAO）于2026年4月3日公布数据显示，2026年3月全球食品价格指数升至128.5点，较2月上涨3点，增幅为2.4%。报告指出，推动食品价格上涨的主要因素包括能源价格走高及运输成本增加，而这两者均与中东冲突密切相关。随着冲突影响逐步传导，全球粮食安全链条已开始承压。

分析认为，战争环境通常会推高粮食需求，但当前形势对泰国而言并未转化为出口利好。相反，由于运输风险加剧，泰国对中东地区的食品出口正面临明显阻力。

泰国三大民间经济组织联合委员会评估指出，冲突将对全球粮食安全产生影响，但前提是出口通道保持畅通。然而现实情况是，当前关键航运路线风险显著上升：一方面，霍尔木兹海峡存在被伊朗封锁的风险；另一方面，经由红海的航线则受到与伊朗结盟的胡塞武装威胁，使得运输安全难以保障。

在运输条件受限的情况下，尽管部分食品类别仍具潜在机会，例如清真认证的冷冻及加工鸡肉、保质期较长的罐头金枪鱼以及需求稳定的大米，但整体出口环境已趋紧。

来自泰国食品研究机构、商会及工业联合会的联合评估显示，2026年泰国食品出口总值预计为1.4万亿泰铢，同比下降7.3%。其中，中东市场受冲击最为严重，预计出口额仅为294.68亿泰铢，同比大幅下滑50.7%。

泰国商会副主席、食品与未来食品产业委员会主席威西特·林卢查（Visit Limluecha）指出，这一跌幅属于“高度收缩”，不仅源于需求端变化，更主要受地缘冲突影响。中东局势紧张直接削弱了航运稳定性，导致物流系统受阻。同时，全球经济放缓及消费能力下降，也进一步抑制进口需求。

他表示，在不确定性上升背景下，进口商普遍采取观望态度，延迟订单、降低库存，甚至转向其他供应来源。此外，部分主要港口因冲突无法正常运作，进一步削弱了贸易通道。

从运输层面看，问题同时出现在“目的地”和“路径”两个方面。在目的地方面，迪拜、卡塔尔、巴林及科威特等中东重要物流枢纽目前难以正常接收货物，影响泰国产品进入海湾合作委员会（GCC）区域的分销体系。

在运输路径方面，企业被迫转向替代港口，如Khor Fakkan（阿联酋）、Sohar和Salalah（阿曼）以及Fujairah（阿联酋）。但这些港口在规模与装卸能力上存在限制，导致拥堵加剧、运输时间延长及成本上升。同时，经红海通往沙特阿拉伯吉达伊斯兰港（Jeddah Islamic Port）和阿卜杜拉国王港（King Abdullah Port）的航线也出现延误与拥堵问题。

物流成本因此迅速攀升。数据显示，海运费用（含战争风险附加费）在阿拉伯湾地区已升至每个集装箱6000至8000美元，在红海航线为4000至6000美元；陆路运输成本亦增加约8000至1万泰铢每柜。

从实际数据来看，冲击已开始显现。2026年1至2月，泰国对中东食品出口总额为86.18亿泰铢，同比下降22.5%。威西特认为，这一数据已成为全年出口收缩的“先行信号”。

目前，泰国对中东出口的主要食品包括大米、罐头金枪鱼、鸡肉、罐头菠萝及方便面等，这些产品在出口结构中占据重要地位。在当前环境下，这些商品不仅订单减少，也面临运输成本上升的双重压力。

业内人士指出，此次危机凸显出全球贸易竞争格局的变化——企业竞争不再局限于价格与质量，“交付能力”和“决策速度”正成为关键因素。企业需要实时跟踪局势变化，评估风险，并在航运条件恢复时迅速重返市场。

与此同时，与当地贸易伙伴保持密切沟通亦至关重要，以确保在市场条件改善时能够快速恢复供应。

针对未来应对策略，威西特建议，短期内企业应强化物流风险管理，包括分散运输路线及灵活安排发运计划；中期应提高贸易条款灵活性，并考虑在目的地市场建立仓储体系；长期则需降低对高风险市场的依赖，推动产品向高附加值方向升级，并拓展更稳定的出口市场。

中东冲突的外溢效应已对泰国食品出口产生实质性冲击。未来走势仍取决于地区局势及航运恢复情况，但可以预见，在全球供应链持续承压的背景下，泰国出口结构或将面临新一轮调整。