前7月总产量83.4万辆微降 纯电增73%难去进口依赖 皮卡月销跌60%

本报讯（吕杨编译）泰国汽车工业正处于传统燃油汽车与新能源汽车加速转换的关键阶段。泰国工业联合会汽车工业集群公布的数据显示，2026年1月至7月，泰国汽车累计产量达834,595辆，同比下降0.09%。其中，电动汽车产量持续增长，但国内销量快速扩大与本土生产能力之间仍存在明显差距，大量电动车依赖进口，引发汽车产业对税制公平及本土产业链发展的担忧。

泰国工业联合会汽车工业集群主席顾问兼发言人素拉蓬表示，今年前7个月，泰国汽车总产量为834,595辆，其中乘用车299,878辆，同比下降1.05%，占总产量35.93%。

从动力类型看，传统内燃机乘用车产量为92,184辆，同比下降34.49%；纯电动汽车（BEV）产量47,452辆，同比增长73.13%；插电式混合动力汽车（PHEV）产量13,980辆，同比增长34.98%；混合动力汽车（HEV）产量146,262辆，同比增长17.41%。与此同时，载重量10吨以下及10吨以上的商用车产量合计534,717辆，同比增长0.46%。

皮卡仍是泰国汽车生产的重要组成部分。前7个月，1吨级皮卡累计产量524,483辆，同比下降0.51%，占汽车总产量62.84%。

其中，普通货运皮卡87,107辆，同比增长2.56%；双排座皮卡327,624辆，同比下降3.10%；双排座纯电动皮卡2,447辆，同比增长1,726.12%；PPV车型107,305辆，同比增长3.19%。此外，5吨至10吨以上卡车产量达10,234辆，同比增长100.12%。

从生产用途看，前7个月用于出口的汽车共521,840辆，占总产量62.53%，同比下降4.97%；面向国内市场的产量为312,755辆，同比增长9.27%。其中，双排座皮卡产量42,801辆，同比增长32.70%。

销量方面，2026年7月泰国汽车销量为59,196辆，同比增长20.07%。其中，纯电动汽车销量达到20,989辆，同比增长122.08%，占当月汽车销量35.46%。相比之下，内燃机乘用车销量仅7,654辆，同比下降34.58%，占比12.76%，高油价成为影响消费者选择的重要因素之一。皮卡销量则继续下滑，同比下降16.22%，主要受到金融机构收紧汽车贷款的影响，相关数据显示汽车贷款规模下降7.8%。

更值得关注的是新能源汽车产销之间的结构性问题。2026年前7个月，泰国汽车累计销量达到406,162辆，同比增长15.39%，其中纯电动乘用车销量达到125,411辆，同比增长97.39%。但同期泰国国内生产的纯电动乘用车仅46,924辆，仅相当于销量的37.42%，意味着约62.58%的纯电动乘用车销量来自进口。

对此，工业联合会汽车工业集群呼吁政府重新审视汽车消费税结构。素拉蓬指出，目前税制可能对在泰国生产的内燃机汽车及电动车形成相对不利影响。本土生产车辆不仅雇用泰国劳动力，同时使用本地生产的零部件，并通过产业链带动国内经济，却可能在竞争中处于进口电动车的劣势。因此，有必要建立更加公平的税收结构，在推动消费者向新能源汽车转型的同时，也兼顾泰国本土汽车制造业及产业链的发展。

除电动车外，皮卡市场持续萎缩同样令业界担忧。素拉蓬表示，过去泰国皮卡月销量曾达到约3万辆，如今已降至仅略高于1万辆，降幅超过60%。金融机构持续收紧贷款审批，是造成皮卡消费明显下降的重要原因之一，而背后也反映出泰国国内经济增长乏力。

数据显示，泰国经济2026年第二季度同比增长仅1.9%，低于第一季度2.8%的增速。在经济增长持续承压、金融机构控制信贷风险的背景下，依赖汽车贷款的皮卡消费受到较大影响。对于泰国汽车产业而言，如何在推动新能源汽车发展的同时，保障本土生产、就业及零部件产业链，并通过更加合理的税制和金融政策恢复市场需求，正成为下一阶段需要解决的重要课题。