HEV/PHEV税率同步调整 本土零部件比例拟提至50%

本报讯（吕杨编译）9月10日，总理将主持国家电动汽车政策委员会（EV Board）会议，重点讨论不同类型汽车的政策方向及支持框架，包括整车100%进口车型以及在泰国设有生产基地的车型。

此次政策调整的核心目标，是在保留日本传统汽车制造业基础的同时，继续吸引来自中国及其他国家的新能源汽车投资，推动传统汽车产业与电动车产业在泰国并行发展。

在消费税调整方面，财政部和消费税厅目前正研究电动车、混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）等车型的税率。初步方案显示，对于未使用泰国本土零部件生产的电动车及增程式电动车（REEV），消费税率可能由目前的10%大幅提高至31%至39%，具体幅度参考了泰国私营部门提出的建议，主要目的是避免进口整车对本土生产汽车形成过度竞争。

至于HEV和PHEV，目前相关税率政策仍有待进一步明确。泰国现行相关车型消费税率相对较高，起征水平约为15%。相比之下，在泰国使用本土零部件生产的车型仍有望获得税率优惠，以鼓励企业增加本地生产。例如，符合条件的电动车消费税率维持在2%，混合动力和插电式混合动力汽车则为5%至6%。

与此同时，泰国消费税厅还计划进一步完善汽车本地化零部件比例，即Local Content的计算标准。目前汽车生产所采用的是海关部门的本地化标准，泰国本土零部件占比为40%。未来消费税厅可能研究将比例进一步提高至50%，或调整具体计算方式，提高对本土化程度的要求，以推动更多高价值零部件在泰国生产。

如果电动车消费税最终上调，已经提前下达订单的车辆将获得过渡安排，继续适用原有税率。但对于新订单，如果税率实际提高至30%以上，税负将明显增加。以一辆售价100万泰铢的电动车为例，按现行10%的税率计算，消费税约为10万泰铢；若税率提高至31%至39%，对应税额可能增至31万至39万泰铢，成本压力将明显上升。

此前，消费税厅厅长蓬猜表示，调整汽车消费税结构的目的，是适应全球汽车产业快速变化，并围绕三项原则推进。首先，泰国不能仅成为电动车进口市场，而应利用进口建立市场环境、吸引外国投资，并推动新技术和技术转移进入泰国。目前泰国已经有约9至10家相关工厂。

其次，泰国将进一步扩大新能源汽车生产规模，并以出口为目标。在吸引外国投资进入后，政府希望通过扩大产能，将泰国打造为区域汽车出口中心。第三，则是推动国内原材料和零部件产业升级，重点发展具有较高附加值的本土产品，而不仅停留在基础零部件制造和整车组装环节。

目前，消费税厅与财政部正进一步整理具体政策及相关措施，并计划提交国家电动汽车政策委员会及内阁审议，以推动泰国新能源汽车产业政策逐步落地。

在传统汽车产业基础与新能源汽车投资之间寻求平衡，也将成为泰国下一阶段汽车产业政策调整的重要方向。