电动汽车仍在政府税收支持领域 2026年实施新税制后BEV 2%、FCEV 税率仅1%

本报讯（小朱编译）泰国作为东盟主要汽车制造中心，正面临全球电动汽车（EV）转型浪潮带来的重大挑战。为维持产业竞争力，泰国亟需在技术创新与政策支持方面持续升级，其中国货税改革被视为巩固其区域汽车制造枢纽地位的关键工具。泰国国货税厅厅长古拉雅接受媒体专访时表示，汽车国货税作为政府重要财源，年征收额约5000亿-6000亿泰铢，相当于国家年度投资预算规模。

汽车国货税曾长期位列国货税第二大收入来源，年征收额约1000亿泰铢。2024年该数字降至6736.2亿泰铢，同比降幅达34.25%，主因政府推动消费者转向电动汽车（EV）政策见效。当前EV适用2%低税率，虽直接税收减少，但通过企业税、增值税等经济活动衍生税收实现整体增收。古拉雅强调："国货税的核心功能在于引导消费行为，2022年实施的EV3.0及EV3.5补贴政策正是基于环保与碳中和长期目标。"

新税制结构将于2026年生效，每两年阶梯式调整税率，最终于2030年形成完整体系，2030年的最终税率将根据不同车辆类型的碳排放率而有所不同。

额外的支撑措施不会影响主体结构，某些税率在不同时间到期。有联系的税率如：混合动力电动汽车（HEV）将于 2028 年开始，并于 2032 年结束，届时将测量碳排放量，而 PHEV 将测量行驶距离。这些都是针对电动汽车和混合动力汽车制定大致原则。于2026年开始的车税项目适用于不超过10个座位的乘用车。具体方案如下：

1.传统燃油车（ICE） ：≤100克/公里：征收13%国货税；101-120克/公里：22%；121-150克/公里：25%；151-200克/公里：29%；200克/公里：37%；发动机排量>3000cc且高排放车型：50%。

2.混合动力车（HEV）： ≤100克/公里：6%；101-120克/公里：9%；121-150克/公里：14%；151-200克/公里：19%；200克/公里：24%；发动机排量>3000cc且高排放车型：40%。

3.插电混动车（PHEV） ：0-150克/公里：5%（油箱容量限制条款取消，待内阁批准）；151-200克/公里：10%；发动机排量>3000cc且高排放车型：30%。

4. 纯电动车（BEV）：维持2%优惠税率（原计划2026年上调至10%），延续政府EV扶持政策；5. 燃料电池车（FCEV）：税率从5%大幅降至1%。

2026年1月1日新规实施后，混合动力与插电混动车型税率仍低于传统燃油车（最高10% vs 13%），纯电动车维持最低2%税率。因此，税率设计聚焦碳减排，排放量少，征收的税就低，未来税制将持续强化环保导向。