林查班港占78.5%份额治堵提速 玛塔普三期填海1000莱 海运额1.12万亿铢创新高

本报讯（小朱编译）据商业部贸易政策与战略办公室的数据，2025年9月物流企业累计47075家，9月新开业338家，关闭79家。关闭企业的主要原因大多来自泰国-柬埔寨边境冲突问题。

在运输部门中占比最高为海运，其份额为56.8%，贸易总额为11206.9218亿泰铢，增长3.3%（同比）。

由于此前为规避美国报复性关税而加速进口商品，美国的库存开始减少，海运增长趋势将持续一段时间，但年底节假日期间支出和商品需求高，使得海运商品运输将继续活跃。此外，通往美国西岸港口的航线运费持续下降的趋势，在2025年9月达到30%，也可能成为降低运输成本的一个因素。

2025年11月10日，泰国托运人委员会主席塔纳贡与委员会及工作人员会见了副总理兼交通部部长披帕， 讨论解决目前问题以及提升物流系统方便泰国出口的途径。

委员会提出了三大领域的关键建议，旨在从结构上提升国家竞争力，减轻成本负担并为泰国出口商提供便利，包括：

1.基础设施方面：林查班港的拥堵问题，林查班港对国家出口至关重要。加快解决林查班内陆集装箱仓库（ICD）特许经营权问题，最大限度提高林查班港单一铁路运输运营商（SRTO）项目的铁路货物运输效率，减少林查班港的交通拥堵。交通部已指派相关机构根据提案加快实施，在港内外分配足够的卡车停车位，跟进叻甲挽ICD特许经营合同的进展，并与海关部门协调帮助叻甲挽ICD能够办理出口海关手续；

2.法律和法规方面：双方一致同意持续推动、解锁林查班港的“集装箱转运”，预计每年可降低出口成本约10亿泰铢。

此前因使用支线船导致成本较高，在集装箱运费成本方面一直处于劣势。加快推动修改阻碍转运的6部法律（共17部），解决卡车“高度”问题，该法律与当前运输实践不符，且与全球使用的国际标准不一致，特别是高箱集装箱和汽车运输卡车；

3.数字发展方面：交通部加快完成港口社区系统（PCS）的开发和应用，联通卡车排队管理系统，减少林查班港内的货物运输限制。

工业部副部长育信在听取玛塔普工业港管理简报并登船跟踪玛塔普工业港发展项目第三期进展后表示，该项目已进行工业填海1000莱。目前正处于第二阶段的建设中，由泰国工业园管理局与海湾能源发展公共有限公司（GULF）共同投资。

玛塔普工业港发展项目第三期是东部经济走廊（EEC）区域的重要投资项目，第一阶段已完成基础设施建设，在第二阶段将建造3个天然气泊位、2个液体货物泊位、1个服务泊位，以及150莱的仓库，开展与天然气相关的业务。

玛塔普工业园集群有168家大型企业，例如发电集团、石化与化学品集团、能源与天然气集团，玛塔普工业港区域（MTP Complex）包括6个工业园和1个港口，该港口是泰国最大的港口。主要市场包括中国，海运份额为22%，增长15.7%；其次是美国，份额为13.1%，增长11.5%；日本，份额为10%，增长2.3%。

主要港口包括：林查班港份额78.5%，增长7.9%；玛塔普港份额6.7%，下降22.3%；曼谷港份额6.3%，增长2.3%。