EEC敲定时速160公里中速替代方案 7月底提交审议 预计4年建成通车

本报讯（小暖编译）东部经济走廊办公室秘书长朱拉表示，泰国耗资2245.44亿泰铢的三大机场高铁项目终止。东部经济走廊政策办公室敲定全新替代方案，降级改建时速160公里中速铁路，配套优化市域轨道交通，预计7月底提交委员会审议。

耗资超2200亿高铁叫停！耗时久、成本暴涨成主因

东部经济走廊政策办公室秘书长朱拉·素玛诺透露，连接廊曼、素万那普、乌塔堡三大机场的原高铁项目全面终止。东部经济走廊政策办公室联合泰国国家铁路局协商决议，解除原有政企合资协议，但保留三机场轨道交通互联互通核心规划，不会搁置交通基建布局。

官方解释叫停原高铁方案两大核心原因：其一，乌塔堡机场航空城已投入商用，亟需配套轨道交通接驳，若重启高铁招标，全流程至少耗时两年，无法匹配空港运营节奏；其二，时隔多年建材、工程成本大幅上涨，重启建设将进一步加剧财政负担，造成巨额公共开支浪费。

全新替代方案出炉：降速不降效能，4年即可通车

经多轮磋商，国家铁路局与东部经济走廊政策办公室达成共识，彻底舍弃时速250公里高铁规划，改版修建时速160公里中速铁路，全盘盘活现有铁路资源，压缩工期、严控预算。

改造内容包含三大板块：第一，升级东部现有1米轨双轨铁路，整改道路隐患，适配中速列车通行标准；第二，全线加装电气化供电系统，贯通至乌塔堡机场，开行电力动车组；第三，增设接驳轻轨，补强乌塔堡机场末端交通链路。

相较于原高铁方案，新版路线施工难度更低、建设周期大幅缩短，仅需四年即可全线通车，刚好衔接乌塔堡航空城运营节奏，同步补齐东部交通短板。

财政减负！下调政府拨付预算，结余资金扩容东部铁路

本次改版同步优化财政拨付机制，大幅缩减国库支出。按照原高铁合同，政府需分期拨付土建费用，私营运营商通车后，政府合计拨款高达1496.5亿泰铢；调整为按需建设新模式后，政府最高拨付金额下调至1,200亿泰铢，大幅缓解财政压力。

专项预算用途同步划定：专项资金优先用于既有铁轨升级、架设电气化架空线路；剩余结余经费，全部投入东部铁路延伸工程，拓展铁路路网至罗勇府，放大基建效益。

盘活既有轨道路网，加急补齐红线缺失路段

新版交通方案摒弃全线新建轨道、车站的高成本模式，最大化盘活现有轨道交通路网，串联三大机场动线：

1. 廊曼机场至邦苏Bang sue区段：直接复用曼谷红线轨道交通路网，无需新建线路；

2. 邦苏Bang sue—帕亚泰—玛卡山（Makkasan）—华马Huamark区段：责令SRT加急推进红线断点工程，补齐路网漏洞，打通市中心轨交大动脉；

3. 帕亚泰至素万那普机场：对接现有机场快线，针对现存轨距矛盾优化整改。目前机场快线采用1.435米国际标准轨，与红线1米轨距不兼容，铁路局计划统一整改轨距，实现玛玛卡山（Makkasan）直达素万那普机场，省去乘客换乘流程；同时全面开展机场快线大修维保，消除运营隐患；

4. 素万那普至乌塔堡区段：直接沿用已完工东部双轨铁路，无需额外动工。

开放双运营模式！正大仍可竞标，吸纳民间资本入局

针对线路运营机制，官方敲定两套合规运营方案，均符合2025年《铁路运输法》法律要求：

方案一：采用公私合营净成本模式，对外开放招商，由私营部门全权负责线路运维、客运管理；

方案二：推行轨道租赁机制，私营企业承租国有铁轨开展运营，向泰国国家铁路局缴纳轨道使用费。朱拉强调，本次终止高铁合资协议，不属于政企任意一方违约，因此包含正大集团在内的所有私营企业，依旧拥有竞标资格，可继续参与新项目招商。线路通车后，可开行多元列车班次，覆盖通勤列车、市域列车、城际列车，既能开行站站停普通列车，也能开行跨线特快列车，兼顾民众通勤、跨城出行、机场接驳多重需求，最大化盘活东部经济走廊交通动能。