电动汽车产量大幅上扬展现强劲潜力 出口市场于复杂局势中稳中求进推动产业升级

本报讯（小朱编译）汽车产业堪称泰国经济的支柱产业之一，作为推动生产、出口和就业的重要引擎，其供应链覆盖从零部件制造商、汽车组装厂到遍布全国的经销商网络，持续为经济创造广泛附加值和收入。

然而，近年来，泰国汽车产业面临着全球经济增长放缓、贸易不确定性以及新冠疫情持续影响等多重压力，国内外购买力疲软，产能开始下调，部分工厂不得不缩减工时或推迟投资。

一个明显的反映是，汽车产业的工业生产指数持续下滑，这更多反映了结构性放缓而非短期波动，并在向新技术转型的关键时期，成为挑战泰国汽车产业竞争力的重要课题。泰国汽车产量已连续三年下降，其中2022年总产量为188万辆，2023年总产量为183万辆（该年金融机构明显收紧信贷），2024年总产量为146万辆，2025年总产量为145万辆。

工业联合会汽车产业集团主席顾问兼发言人素拉蓬表示，2025年汽车产量为145万辆，相比2024年下降0.91%，但比设定目标多出5569辆，即超出0.38%。

就2025年的汽车产量而言，可分为出口生产956230辆（下降5.24%）和国内销售生产499339辆（增长10.15%）。其中，内燃机（ICE）双排座皮卡产量为571903辆，占比39.29%；其次是内燃机（ICE）乘用车247929辆，占比17.03%；混合动力电动汽车（HEV）产量为214317辆，占比14.72%；皮卡式PPV车型181342辆，占比12.46%；其他类型车辆240078辆，占比16.15%。

影响2025年汽车产量的关键因素之一是，在政府电动汽车支持措施下，电动汽车（EV）生产加速推进。EV产量可按1.5倍进行补偿计算，尤其是纯电动汽车（BEV）产量达到10714辆，较上年大幅增长794.32%。同时，电动皮卡开始商业化生产，共计234辆。

在国内销售方面，2025年汽车总销量为621166辆，较上年增长8.47%。其中，BEV累计销量达120301辆，增长超过80%。可以说，2025年是泰国汽车产业依靠EV维持的一年。尽管国内市场仍然脆弱，但向电动汽车的转型已初见成效，并将在下一阶段成为该产业的重要变量。

泰国工业联合会设定今年产量目标为150万辆

对于2026年，尽管多家机构预测泰国经济（GDP）仅增长1.2%—2.2%，但汽车产业集团预测汽车产量将增至1500000辆，增长3.05%。其中，约950000辆用于出口，550000辆用于国内销售，较去年设定的50万辆目标有所提高，较实际产量增长4%。

素拉蓬表示，推动国内销售产量的关键因素将来自预计将很快举行的大选和新政府的组建，这将促使2027财年的年度预算支出自2026年10月1日起加速拨付。这些资金将通过增加投资和就业流入经济系统。

此外，寄希望于泰国央行可能考虑下调利率，减轻处于高位的家庭债务负担，这将有助于增强金融机构的信心，使其更敢于发放汽车贷款和其他信贷。

同时，泰国工业联合会也看到来自投资促进委员会（BOI）价值超过1万亿泰铢的投资促进申请所带来的积极信号。即使实际投资额仅为50%—70%，但也将对长期经济起到良好的刺激作用。

出口在风险中维稳

出口生产目标设定为950000辆，与去年目标持平，主要是由于对全球经济形势的持续担忧，尤其是特朗普的进口关税政策可能对泰国的贸易伙伴国经济造成影响。此外，还有来自中国的电动汽车（EV）抢占海外市场份额的因素。泰国需要密切关注泰国生产的汽车在全球市场的受欢迎程度。

预计电动汽车产量达10万辆

关于电动汽车，素拉蓬预测产量将与去年持平，维持在100000辆左右。由于EV 3.0补贴措施结束，加之锂矿价格较上年上涨，今年部分制造商可能不得不提高电动汽车价格。在EV 3.5计划下，新制造商需要大约2年时间准备生产线，因此国内产能将在2027年显著提升。

对于零部件供应商（供应链）群体，预计将受益于产量目标的提升，尤其是本地化率高达90%的皮卡车型。如果政府出台刺激皮卡购买的措施，将有助于零部件供应商群体从去年可能缩减的工作日中恢复，实现更充分的产能利用。

总而言之，今年汽车产业主要需要依赖国内经济增长创造就业循环，并通过遍布全国的汽车经销商将收入分配至地方，最终对整体经济产生积极影响。