皮卡市场低迷 3年累计减产30万辆 联合会吁增信贷调税制

本报讯（吕杨编译）工业联合会汽车工业俱乐部数据显示，2026年1月至9月，泰国汽车累计销量达到521,226辆，同比增长16.35%。其中，传统燃油乘用车销量为77,837辆，同比下降20.20%；电动乘用车销量达到161,532辆，占汽车总销量的30.99%，较2025年同期增长98.56%，显示泰国汽车消费结构正在发生变化。

细分车型方面，1吨级皮卡销量为47,552辆，同比下降16.11%；双排座皮卡销量为53,681辆，同比增长7.60%；皮卡多用途车（PPV）销量为29,512辆，同比下降4.91%。

工业联合会汽车工业俱乐部发言人素拉蓬表示，皮卡市场持续低迷，主要受到金融机构收紧汽车贷款、国内经济增长乏力以及生活成本高企等因素影响，消费者购买力仍然偏弱。

他指出，皮卡产业还面临生产收缩的压力。由于皮卡生产所使用的零部件超过90%来自泰国国内，产量下降不仅影响汽车制造企业，也会波及本土零部件供应商及相关就业岗位。

素拉蓬批评称，泰国皮卡市场持续下滑已超过3年，累计减产超过30万辆，但政府未能有效解决相关问题。他认为，汽车产量持续下降反映出政府在维护现有就业岗位方面存在不足，也可能影响泰国经济的可持续发展。泰国经济增长速度偏低，表现落后于东盟部分邻国，与国内产业和消费面临的压力密切相关。

针对这一情况，泰国工业联合会汽车工业俱乐部呼吁政府采取措施支持皮卡产业，包括推动金融机构增加对国内皮卡购车者的信贷支持，改善消费者购车融资条件。同时，俱乐部建议调整消费税结构，使投资生产传统内燃机汽车和电动汽车的企业获得更加公平的税收待遇。

该机构认为，泰国需要兼顾不同动力类型汽车的发展，避免税收政策影响企业投资意愿，并通过政策支持维护汽车制造业及其供应链的竞争力。

汽车产业是泰国制造业的重要组成部分，国内皮卡生产不仅关系整车企业，也涉及大量本土零部件制造商。若市场需求长期疲弱、生产持续收缩，可能进一步影响产业链就业、企业经营及出口竞争力。因此，工业联合会汽车工业俱乐部希望政府加强对汽车产业的支持，改善国内购车融资环境，并建立更加公平的税收制度，以推动泰国汽车产业持续发展，巩固其作为全球重要汽车生产和出口基地的地位。